近日,明星林志穎駕駛一輛特斯拉ModelX時(shí)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故,隨后車輛起火。盡管此次事故的具體原因仍待進(jìn)一步調(diào)查,但該事件仍舊引發(fā)市場(chǎng)對(duì)特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。

值得注意的是,7月上旬,位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發(fā)生了起火事件;對(duì)于日前發(fā)生的一起眾泰新能源汽車自燃事故,ST眾泰在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示,自燃事故屬于個(gè)例,且自燃原因正在調(diào)查中。

新能源汽車的安全問題爭(zhēng)議不斷。隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展,安全這道坎顯得更為重要,而動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)是解決這一問題的關(guān)鍵。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,隨著新能源車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,動(dòng)力電池的能量密度逐漸提高,快充技術(shù)不斷發(fā)展。在此背景下,安全性如何提高成了待解難題。

新能源汽車再陷安全爭(zhēng)議

新能源汽車上半年成績(jī)斐然。數(shù)據(jù)顯示,上半年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍,產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。

但與此同時(shí),安全問題也一直困擾著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

近日,應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示,接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起,其中,涉及新能源汽車的640起,同比上升32%,意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災(zāi)。

此外,2021年全國(guó)范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故,新能源車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)總體高于傳統(tǒng)汽車。

祁海珅表示,新能源汽車的安全性問題一直備受關(guān)注,雖然燃油汽車也存在自燃或起火風(fēng)險(xiǎn),但作為新生事物,新能源汽車的安全性,尤其是電池的安全性更受各方關(guān)注。

“目前,電動(dòng)汽車起火率約為0.03%,略高于傳統(tǒng)燃油車。”歐盟科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國(guó)家“937”計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華在日前召開的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示,從起火汽車所處狀態(tài)來(lái)看,35%處于充電狀態(tài),40%處于行駛狀態(tài),25%處于靜止?fàn)顟B(tài)。從季節(jié)來(lái)看,高溫時(shí)期的火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多。

談及鋰離子電池起火的原因,孫金華表示,鋰離子電池本就容易發(fā)生事故。一般來(lái)說,電池的正常使用溫度不應(yīng)高于40℃。當(dāng)電池內(nèi)累積的熱量無(wú)法及時(shí)散出、電池溫度超過安全閾值時(shí),就容易引起熱失控反應(yīng)。

“新能源汽車目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時(shí)候能不能保證安全是關(guān)鍵?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)成關(guān)鍵

據(jù)統(tǒng)計(jì),因電池問題所致的新能源車事故確實(shí)占多數(shù)。

孫金華表示,三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池,從事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,發(fā)生事故的新能源汽車中,60%是使用三元電池的新能源車,5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。

實(shí)際上,在新能源汽車的動(dòng)力電池選擇路線上,三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止。當(dāng)前,三元鋰電池裝機(jī)量正逐步下降。一方面是因?yàn)槌杀靖?另一方面則是因?yàn)榘踩圆蝗缌姿徼F鋰。

2022年上半年,三元鋰電池的產(chǎn)量為82.9GWh,同比增長(zhǎng)125%,占比達(dá)到40.2%;裝機(jī)量為45.6GWh,同比增長(zhǎng)51.2%,占比41.4%。而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為123.2GWh,同比增長(zhǎng)226.8%,占比高達(dá)59.7%;裝機(jī)量為64.4GWh,同比增長(zhǎng)189.7%,占比為58.5%。

有不少車企也開始從三元鋰電池轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低、正極材料的熱穩(wěn)定性更高等優(yōu)勢(shì),獲得車企以及電池廠商的追捧。2021年年底,特斯拉在Q3財(cái)報(bào)會(huì)上表示,全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModelY,都將改用磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是,近幾年隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展,動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷升級(jí)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日表示,“公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn),明年將推向市場(chǎng)?！睋?jù)了解,M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池,其能量密度高于磷酸鐵鋰,成本優(yōu)于三元電池。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)以及安全性更高是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。

“解決新能源汽車的安全性問題,仍需通過技術(shù)創(chuàng)新?！睆埾璞硎?隨著電池廠家經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富、資金越來(lái)越雄厚,電池領(lǐng)域技術(shù)革新進(jìn)程持續(xù)加速,例如比亞迪推出刀片電池,寧德時(shí)代推出CTP電池,這些技術(shù)革新提高了新能源汽車的安全性。

祁海珅認(rèn)為,需平衡動(dòng)力電池能量密度和安全性,電池廠家必須在安全的前提下提高電池的能量密度,以提高續(xù)航里程。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和電池廠家的不斷努力,未來(lái)固態(tài)電池工藝技術(shù)的安全性會(huì)不斷提高,新能源汽車起火事故發(fā)生頻率也會(huì)逐漸降低。確保消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全,是車企和電池廠家發(fā)展的前提。

轉(zhuǎn)載自：證券日?qǐng)?bào)