近日，寧德時代與歐洲電動客車領(lǐng)軍企業(yè)Solaris公司達成合作，寧德時代將為Solaris的巴士產(chǎn)品提供采用CTP（高效成組）技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，推動巴士電動化。

資料顯示，Solaris是歐洲領(lǐng)先的公共汽車和無軌電車制造商之一，總部位于波蘭。在深耕行業(yè)的25年中，Solaris已制造了超過22000輛汽車，為歐洲數(shù)百座城市提供市內(nèi)交通服務(wù)。2021年，Solaris在歐洲零排放客車市場排名第一。

得益于寧德時代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)長壽命和高熱穩(wěn)定性等優(yōu)良特性，Solaris電動巴士將在安全性和適溫性上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。同時，由于省去了傳統(tǒng)電池包中的電池模組環(huán)節(jié)，寧德時代首創(chuàng)的CTP技術(shù)能夠提升電池能量密度和電動巴士的有效載荷，助力可持續(xù)城市交通。

寧德時代表示，此次合作將進一步完善公司商用業(yè)務(wù)的全球布局，加速全球商用車電動化轉(zhuǎn)型，推動全面電動化和碳中和目標(biāo)的早日實現(xiàn)。

據(jù)彭博新能源財經(jīng) (BNEF)的數(shù)據(jù)，目前歐洲新能源汽車銷量占全球份額的近34%，是全球第二大市場。有機構(gòu)預(yù)測，未來10年，歐洲動力電池需求復(fù)合增速將達34%。預(yù)計到2030年，整個歐洲市場對電池的需求將達到400GWh。

歐盟委員會副主席Maro? ?ef?ovi?去年曾表示，盡管有一些需要解決的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，但歐洲到2025年仍將成為全球第二大鋰離子電池生產(chǎn)地。

巨大的動力電池需求，讓包括寧德時代在內(nèi)的多家國內(nèi)企業(yè)加大在歐洲的布局。

今年4月4日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產(chǎn)許可，標(biāo)志著寧德時代在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。該工廠目前正處于設(shè)備安裝階段，為第一批電芯能在2022年底前下線進行最后的沖刺。

資料顯示，寧德時代德國工廠于2019年開工建設(shè)，計劃于2022年底正式投產(chǎn)。該工廠計劃總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。

5月18日晚間，寧德時代發(fā)布消息，公司已獲得德國交通部頒發(fā)的全球首張歐洲經(jīng)濟委員會R100.03動力電池系統(tǒng)證書。

據(jù)介紹，歐洲經(jīng)濟委員會頒布的第100號法規(guī)是國際公認(rèn)的適用于電動車輛電氣安全的通用要求，2023年9月1日起，出口至歐洲經(jīng)濟委員會成員國的動力電池系統(tǒng)均需通過該認(rèn)證。率先獲得證書代表了歐洲經(jīng)濟委員會對寧德時代品質(zhì)為先的安全理念以及電池系統(tǒng)能力的高度認(rèn)可。

此外，寧德時代還與寶馬戴姆勒、大眾、博世、沃爾沃等歐洲主流車企簽訂了長期合作協(xié)議。

蜂巢能源歐洲工廠位于德國薩爾州，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠，總投資20億歐元，電芯模組工廠將于2023年年底建成投產(chǎn)，模組PACK工廠最早可在2022年年中投產(chǎn)。

遠景動力將在法國杜埃建設(shè)電池工廠，以支持雷諾“Renaulution”電動化與智能化戰(zhàn)略落地，預(yù)計到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh。同時，作為日產(chǎn)長期推進電動化和零碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略伙伴，該公司將在英國桑德蘭市建設(shè)英國首座動力電池超級工廠，到2030年產(chǎn)能將達25GWh，并具備實現(xiàn)35GWh的擴容潛力。

國軒高科去年7月收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，建立國軒高科在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地。其還與大眾集團簽署諒解備忘錄，在歐洲建設(shè)零碳排放工廠，并將共同開發(fā)歐洲其他潛在的生產(chǎn)基地。

孚能科技已與戴姆勒集團達成協(xié)議，戴姆勒集團將向孚能科技采購鋰離子電池。為此，孚能科技正在德國東部建造工廠。孚能科技還擬與TOGG在土耳其共同設(shè)立合資公司，合資公司將研發(fā)、生產(chǎn)和銷售動力電池給歐洲等區(qū)域的客戶。

今年2月，先導(dǎo)智能與歐洲電池廠Northvolt在無錫合作建立“智能產(chǎn)線聯(lián)合創(chuàng)新中心”，以此作為Northvolt在產(chǎn)線打通前的重要創(chuàng)新與調(diào)試基地。

值得注意的是，隨著近日Northvolt開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)，這些“出?！睔W洲的企業(yè)也面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)：一是來自歐洲政府對于動力電池行業(yè)政策的扶持，二是歐洲本土企業(yè)的“奮起直追”。

可以想象，未來將有更多企業(yè)進軍歐洲市場，動力電池領(lǐng)域的競爭或?qū)⒃絹碓郊ち遥?/p>