俗話說(shuō)，你付出多少就得到多少。盡管中國(guó)的汽車市場(chǎng)在2021艱難地進(jìn)行著，但獨(dú)立品牌仍然給出了令人滿意的答卷。其中，比亞迪不僅在過(guò)去的一年里獲得了“充分的榮耀”，而且在新能源汽車的銷售方面也表現(xiàn)出色。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年度共售出730093輛新車，同比增長(zhǎng)75.4%。同時(shí)，新能源汽車銷量593745輛，同比增長(zhǎng)231.6%，占比達(dá)81.3%。其中銷售純電動(dòng)汽車320810輛，DM插電式混合動(dòng)力汽車272935輛。

在重點(diǎn)車型方面，比亞迪漢全年銷售117665輛，唐、宋、秦三大家族銷量分別為54204輛、200870輛和194220輛，比亞迪元家族全年銷售新車41402輛。此外，比亞迪的E系列38360輛和29598輛海豚系列實(shí)現(xiàn)了攜手共進(jìn)的良好局面。可以看出，比亞迪不僅得到一兩款新能源汽車的支持，而且是全面開(kāi)花的結(jié)果。

此外，受漢、唐等旗艦車型熱銷的帶動(dòng)，比亞迪乘用車的單價(jià)在2021元將達(dá)到150000元，居自主品牌之首。2021，在一系列不利因素如重復(fù)性流行病、芯片短缺、斷電和原材料漲價(jià)等因素的影響下，比亞迪也將抵制來(lái)自國(guó)外品牌巨頭的猛烈攻擊。不得不說(shuō)，比亞迪要取得如此好的成績(jī)并不容易。

我們都知道，在新能源汽車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池和IGBT被稱為電動(dòng)汽車的“雙核”，這一點(diǎn)尤為重要。巧合的是，比亞迪的刀片式電池在業(yè)內(nèi)具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。相反，我們更關(guān)注比亞迪開(kāi)發(fā)的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）芯片。在新能源汽車中，芯片的作用可以直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直流和交流轉(zhuǎn)換，并確定電機(jī)轉(zhuǎn)矩和最大輸出功率等核心指標(biāo)。這是一個(gè)真正的汽車“大腦”。

自2004年比亞迪成立微電子事業(yè)部并推出汽車規(guī)格級(jí)IGBT以來(lái)，2010年推出了自制的1.0代IGBT芯片；從2013年加載第2.0代IGBT芯片到2018年比亞迪發(fā)布車輛規(guī)格IGBT 4.0芯片。短短四年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四次飛躍，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片產(chǎn)品。

今天，比亞迪的汽車規(guī)格級(jí)IGBT 4.0芯片在功耗、模塊溫度循環(huán)能力和電流輸出能力等核心指標(biāo)上已達(dá)到領(lǐng)先水平。不僅如此，比亞迪最近還在SiC（碳化硅）技術(shù)上取得重大突破，實(shí)現(xiàn)了SiC模塊在高端車型電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中的大規(guī)模應(yīng)用。未來(lái)，比亞迪的SiC模塊可能實(shí)現(xiàn)所有車型的覆蓋，將整個(gè)系列產(chǎn)品的性能提升到一個(gè)新的水平。

過(guò)去，這種核心部件技術(shù)一直掌握在歐美、日本的汽車企業(yè)手中。比亞迪克服了這一困難，鞏固了其在國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)和乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

此外，比亞迪還是中國(guó)最大的車用規(guī)格MCU芯片制造商，其32位車用規(guī)格MCU芯片榮獲“2020年全球電子成就獎(jiǎng)年度優(yōu)秀產(chǎn)品性能獎(jiǎng)”。此外，比亞迪還涉足智能控制IC、智能傳感器、光電子半導(dǎo)體和制造服務(wù)五大領(lǐng)域，包括工業(yè)、家電、新能源汽車和消費(fèi)電子，幾乎涵蓋了公眾日常生活的各個(gè)領(lǐng)域。

必須指出的是，除了刀片式電池和芯片的優(yōu)勢(shì)外，比亞迪的DM-I超級(jí)混合動(dòng)力、八合一動(dòng)力總成、電動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)、E平臺(tái)3.0和許多其他核心技術(shù)在行業(yè)中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

的領(lǐng)先技術(shù)與比亞迪在工業(yè)研發(fā)領(lǐng)域的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)是分不開(kāi)的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在前2021個(gè)季度的三個(gè)季度中，比亞迪的總收入為1451億9000萬(wàn)元，凈利潤(rùn)僅為24億4000萬(wàn)元；同期累計(jì)研發(fā)支出52.34億元，同比增長(zhǎng)6.99%。雄厚的研發(fā)資金是支撐比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先地位的“法寶”。

除了技術(shù)，比亞迪還專注于“強(qiáng)勢(shì)中國(guó)車創(chuàng)新”的品牌主張，將用戶、粉絲和合作伙伴充分聯(lián)系起來(lái)，用溫度、情感和技術(shù)打造新的價(jià)值汽車品牌。

在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，比亞迪作為“新能源汽車領(lǐng)頭羊”，將充分發(fā)揮其在新能源領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的綠色出行新體驗(yàn)。比亞迪將在2022年踏上新的征程，用“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新品牌”書(shū)寫(xiě)新的傳奇。