近期，在由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、常州市金壇區(qū)人民政府指導(dǎo)，新財(cái)富和證券時(shí)報(bào)汽車(chē)行業(yè)部聯(lián)合主辦的“新財(cái)富、新動(dòng)能、新視野 2022新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資年會(huì)”上，來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)、動(dòng)力電池企業(yè)的嘉賓就動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新展開(kāi)了探討。

目前，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新上大致分為兩大方向：一是材料創(chuàng)新，例如2021年名噪一時(shí)的鈉離子電池、無(wú)鈷電池；二是通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池能量密度和安全性。正如中汽中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專(zhuān)家、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部總工程師王芳所說(shuō)，無(wú)論是材料創(chuàng)新，還是工藝創(chuàng)新，都是目前動(dòng)力電池行業(yè)迫切需要的，“我們現(xiàn)在仍處于動(dòng)力電池快速發(fā)展階段，這兩方面的技術(shù)創(chuàng)新都是多多益善”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“更優(yōu)越的性能、更低的成本、更好的安全性”是動(dòng)力電池發(fā)展過(guò)程中的不可能三角。但在各方力量的推動(dòng)下，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新還有很大的想象空間。

2021年，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅上漲，對(duì)動(dòng)力電池中下游生產(chǎn)企業(yè)造成一定的沖擊，為穩(wěn)定原材料價(jià)格，多家頭部動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始積極布局上游材料領(lǐng)域，以緩解市場(chǎng)供需緊張局面。

據(jù)悉，汽車(chē)動(dòng)力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物，漲幅巨大。其中，正極材料在動(dòng)力電池中的成本占比最大，而原材料成本又占正極材料成本90%。分析指出，這意味著，正極材料的價(jià)格變化會(huì)極大影響動(dòng)力電池的研究方向和技術(shù)路線。

事實(shí)上，從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求明顯增加，但全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效供給不足。有業(yè)內(nèi)分析指出，未來(lái)5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，進(jìn)入TWh時(shí)代。

2021年10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，方案中明確，交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)屬于“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”之一，明確要求大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)和保有量中占比，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展已成為大勢(shì)所趨。與所有新興行業(yè)一樣，動(dòng)力電池從小到大、從弱到強(qiáng)的過(guò)程離不開(kāi)資本市場(chǎng)的灌溉和澆筑。