新能源車進入“井噴年”。在傳統(tǒng)燃料汽車銷售低迷的同時，自主品牌“引爆”了新能源汽車市場。與此同時，新能源汽車行業(yè)也暴露出一些亟待解決的問題。業(yè)內人士認為，已經在全球軌道上“奪冠”的中國新能源汽車企業(yè)，迫切需要抓住未來3-5年的關鍵時期，實現從“生態(tài)鏈”到“格式鏈”的升級，在迭代競爭中實現高質量擴張。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計分析，一月至2021年11月，中國新能源汽車生產銷售繼續(xù)創(chuàng)新高，累計累計生產汽車300萬余輛，銷量近300萬輛。11月，新能源汽車市場滲透率達到17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

2015年以來，中國新能源汽車產銷連續(xù)六年位居世界第一，自主品牌迅速崛起。中國新能源汽車產業(yè)已經形成了從量變到質變、從引進期到快速增長期的飛躍，推動中國汽車產業(yè)在世界舞臺上占據越來越重要的地位。中國科學院院士、中國汽車動力系統(tǒng)專家、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高預測，2022年新能源汽車國內銷量約為500萬輛，2030年約為1700萬至2000萬輛。經過幾年與燃油汽車的拔河，中國汽車電氣化已突破臨界點，未來幾年的增長曲線將呈現“陡峭增長期”。據公開數據初步統(tǒng)計，截至十一月底，上汽通用五菱和比亞迪在2021年度新增銷售161萬輛新能源汽車中貢獻了約600000輛新能源汽車，銷量前四強的汽車企業(yè)貢獻了近一半的增量。據業(yè)內人士分析，從銷售模式來看，新能源汽車“井噴年”的特點是：一是形式走“小新鮮”之路，二是綠色環(huán)保“雙碳”實施到底，三是，價格“非常貼近民眾”。

所面臨的問題仍有待解決，而銷售量迅速增加，芯片、電池和順應性是困擾2021新能源汽車的問題。業(yè)內人士認為，芯片短缺的核心原因是：一是標準體系不完善，二是缺乏測試和認證流程，三是缺乏技術研發(fā)能力。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理袁成銀表示，“我們沒有自己的汽車芯片標準系統(tǒng)，我們使用了更多的國外系統(tǒng)，但與我們的新能源智能汽車在數據安全和智能方面的要求還有一定差距?！?/p>

新能源汽車電池壽命能力的瓶頸和車主的里程焦慮主要體現在北方氣溫下降后對新能源汽車里程的影響上。一家新能源汽車企業(yè)相關負責人告訴記者，北京、山東、河北、黑龍江等地純電動汽車車主冬季最擔心的是電池續(xù)航里程的快速下降。

“在冬季，如果打開暖氣，范圍通常會立即減小?！敝嘘P村新電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長、電池百人協會理事長清教主義認為，當冬季氣溫下降，電解液電化學反應電阻增大時，電池容量會降低，導致電池壽命里程減少。此外，電動汽車空調和冬季寒冷環(huán)境導致的行駛阻力增大，也會增加電動汽車在冬季的能耗，減少行駛里程。此外，一些新能源汽車企業(yè)也多次走上紅線。例如，最近，小鵬汽車因非法收集43萬多張臉部照片而受到處罰，商店銷售被指控“提價提車”；威來汽車因違反《中華人民共和國反不正當競爭法》被處以罰款；歐拉好貓車機系統(tǒng)芯片退化、涉嫌虛假宣傳、車主聯合維權等事件。從事汽車品牌營銷多年的營銷專家曾立凡告訴記者，這些問題暴露了新能源汽車“井噴”爆發(fā)背后的隱患，暴露了相關汽車企業(yè)在渠道管理、產能規(guī)劃、品牌建設等方面存在的漏洞，尤其是行業(yè)“新兵”，甚至缺乏嚴格遵守行業(yè)規(guī)則、法律法規(guī)的決心。這些問題短期內可以通過輿論引導來解決，但從長遠來看必須從根本上加以解決。

在“迭代競爭”中全面發(fā)展

業(yè)內人士認為，中國汽車工業(yè)迫切需要抓住未來三到五年，實現從生態(tài)鏈到格式鏈的建設，在“迭代競爭”中實現全面發(fā)展。

首先，加快“芯片伙伴圈”建設。上汽通用五菱技術中心電氣化總監(jiān)邵杰告訴記者，五菱正在加快實施“強核心”戰(zhàn)略，將構建開放共享的國內芯片測試、驗證和應用平臺，整合上下游供應鏈資源，形成主機制造商、零部件供應商、國內芯片制造商三方聯動發(fā)展模式。

其次，加快“生態(tài)旅游圈”建設。專家建議，一方面要不斷布局新技術，實現“耐力突破”，另一方面要通過打造“充電圈”和“換電站”來降低車主的“里程焦慮”和“低溫焦慮”。對此，工業(yè)和信息化部于10月公布了11個新能源汽車換電模式應用試點城市名單，提出要切實加強換電模式試點的組織實施，加快形成可復制、可推廣的經驗。

業(yè)內人士認為，廣西柳州新能源旅游“生態(tài)系統(tǒng)”值得借鑒。例如，上汽通用五菱的全自動變電站“無需鉆地、過橋、準確停車”，以最快的時間換電只需3.5分鐘，相當于裝滿一罐油的時間，大大降低了時間成本。

第三，汽車企業(yè)應建立“監(jiān)管自律圈”。廣西師范大學劉俊清博士表示，新能源汽車企業(yè)產銷過程中的“落后”問題以及工信部、互聯網信息辦等多部門在這一過程中的聯合監(jiān)管效應表明，只有在強有力的監(jiān)管過程中形成“自律”，才能最大限度地激活行業(yè)潛力，實現良性的市場競爭，更好地滿足消費者的需求。