對(duì)于氫能（氫氣進(jìn)行燃燒后變成水，環(huán)保性更高）、電能（電資源可以豐富，開(kāi)發(fā)技術(shù)成功率高、轉(zhuǎn)型過(guò)程中容易）這兩條基本路線，最開(kāi)始有更多不同的人他們認(rèn)為燃油車(chē)生產(chǎn)發(fā)展的非常好，新能源車(chē)就像中國(guó)概念股，是個(gè)大型活動(dòng)玩具，并不十分看好其發(fā)展。先從了解它們的發(fā)展史來(lái)看看，就能窺見(jiàn)一二。

例如，比亞迪于2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，2008年生產(chǎn)了世界首款插電式汽車(chē)，并于2020年3月推出了葉片電池（磷酸鐵鋰電池），其能量密度可達(dá)180Wh/kg。 體積比能量密度提高了50%，使用壽命延長(zhǎng)（三倍于三元鋰，可使用數(shù)百萬(wàn)公里），安全性更好（唯一通過(guò)針刺試驗(yàn)的嚴(yán)格電池，不易燃），強(qiáng)度高（可作為車(chē)輛支架使用，沒(méi)有重型卡車(chē)滾動(dòng)的問(wèn)題），成本更低（葉片成本約為0.6元/wh）。 三元0.9元/wh），體積小（可提高車(chē)輛空間性能），支持快速充電等優(yōu)點(diǎn)。 于是，很多企業(yè)開(kāi)始與比亞迪探討電池的合作，主要原因是降低成本（和一個(gè)好而便宜的道理）。

除此之外，我們多年來(lái)一直支持電動(dòng)汽車(chē)、建設(shè)電力網(wǎng)絡(luò)(甚至是從西部到東部的超高壓動(dòng)力傳輸)、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及隨后建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)云，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。例如，Jády 使用了一系列黑色技術(shù)，如刀片電池、混合動(dòng)力技術(shù)和 E3.0平臺(tái)，在3月份銷(xiāo)售了10萬(wàn)輛，8月份銷(xiāo)售了17萬(wàn)輛，9月份甚至可能接近20萬(wàn)輛，這使得電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展變得不可逆轉(zhuǎn)。

像比亞迪這樣的車(chē)企，今年也在大力布局鋰離子汽車(chē)出海(比亞迪7月進(jìn)入日本市場(chǎng)，開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，9月28日召開(kāi)歐洲發(fā)布會(huì))?；蛟S今年是中國(guó)汽車(chē)出海的“元年”。