最近通過一段工作時間，A股市場上市管理公司2022年半年報紛紛進行公布。不難可以發(fā)現(xiàn)，鋰礦企業(yè)發(fā)展幾乎都賺得盆滿缽滿，凈利潤增幅驚人，似乎新一輪鋰資源牛市又要到來了。

而另一方面，是汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的無奈。 就在上個月，廣州汽車集團董事長曾慶紅在世界動力電池大會上直截了當(dāng)?shù)卣f：“我現(xiàn)在正在為寧德時代工作?！?當(dāng)時坐在臺上的曾玉群后來也回應(yīng)說，“上游材料價格，導(dǎo)致電池制造商成本增加”。

看來汽車公司，動力電池公司都在為鋰礦公司工作。

多家鋰礦公司半年度凈利潤大增。

鋰礦企業(yè)中，藏格礦業(yè)發(fā)展無疑是中國最具具有代表性的。根據(jù)分析該公司進行披露的2022年半年度年報數(shù)據(jù)顯示，藏格礦業(yè)2022年上半年我國實現(xiàn)營收約35.1億元，同比分別增長218.53 ％，實現(xiàn)歸母凈利潤23.97億元，同比暴增438.01％。

同時，我們也看到了半年利潤分配方案，總股本15.8億股。 計劃向全體股東派發(fā)金股息，每10股派發(fā)18.98元，折合利潤24億元，股息30億元。

相關(guān)資料顯示，桑戈礦的主要產(chǎn)品是氯化鉀和碳酸鋰。在碳酸鋰業(yè)務(wù)方面，桑戈礦業(yè)的全資子公司桑戈鋰公司從超低濃度鹵水中提取鋰，主要利用鹽田干燥過程中的老鹵水作為原料，生產(chǎn)電池級碳酸鋰，作為鋰離子電池陰極材料的基礎(chǔ)材料，主要銷售給下游鋰電池陰極材料制造商。

但藏格礦業(yè)還并不是鋰礦企業(yè)中的老大，半年狂賺126億元的紫金投資礦業(yè)發(fā)展才是我們真正的龍頭。與此可以同時，今年中國以來對于紫金礦業(yè)在礦產(chǎn)資源上下游已進行了三起收購，涉及文明四座金礦或鋰礦，收購交易總金額達104.4億元。

車企和電池汽車制造商企業(yè)都是“冤種”？?

另一邊鋰礦企業(yè)瘋狂賺錢，無奈的是汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)。 鋰電池原材料價格去年上漲了10倍多，達到51.5萬元/噸。 最后，成本壓力只能轉(zhuǎn)移到最下游的汽車企業(yè)，電池成本上升已成為汽車企業(yè)業(yè)績壓力的主要原因。 自今年年初以來，幾乎所有的新能源車型都提高了價格。

從車企的角度分析來看，鋰電池作為原材料的價格跟它們都是無關(guān)，更為企業(yè)直接的是動力系統(tǒng)電池生產(chǎn)制造商賣給它們的電池變貴了。最先挨噴的是獨占動力以及電池近四成市場經(jīng)濟份額的寧德時代，上個月廣汽集團公司董事長曾慶洪調(diào)侃他們自己發(fā)展在給寧德時代打工時，長安大學(xué)汽車董事長朱華榮、奇瑞控股集團董事長尹同躍等車企大佬也都紛紛進行發(fā)聲技術(shù)支持。

然而，當(dāng)代安培科技有限公司感到委屈。畢竟他賣給車企的電池漲價也是因為他買的原材料漲價。當(dāng)代安培科技股份有限公司半年報數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)代安培科技股份有限公司今年上半年綜合毛利率為18.68%，同比下降8.58%；其中，動力電池系統(tǒng)毛利率為15.04%，同比下降7.96%；儲能系統(tǒng)毛利率為6.43%，同比下降約30.17%。

車企和動力汽車電池制造商的利潤水平都在不斷下降，鋰礦企業(yè)卻業(yè)績大漲，“錢被誰賺去了”這個社會問題我們似乎發(fā)展也有了答案。只能說，如今車企和動力電池制造商其實這些都是可以在給“礦企”打工。

爭奪鋰以決定誰在汽車市場獲勝

由于新能源車型的熱銷，鋰礦業(yè)公司有很大的理由增加利潤。 鋰礦物能源作為動力電池最重要的原材料，其供應(yīng)明顯短缺。 在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷增速明顯加快、全球汽車電氣化提速的背景下，未來幾年儲能市場對鋰電池的總需求只會更高。

而沒有上游鋰礦和鋰鹽資源的車企和動力電池廠商，只能眼睜睜看著成本逐漸攀升，利潤空間被嚴(yán)重擠壓。車企和動力電池廠商都不想給“礦企”打工怎么辦？出路只有一條:買礦。

為了可以避免被“卡脖子”，不少車企都不再只專注于整車企業(yè)產(chǎn)品進行生產(chǎn)技術(shù)制造，而是將原材料的布局研究納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。再加上鋰資源管理是非可再生能源資源，誰能奪得更多的鋰礦資源，誰就獲得了中國未來的主動權(quán)。比如對于比亞迪、長城、特斯拉等車企，都已經(jīng)在全球世界各地開啟了鋰礦爭奪戰(zhàn)。

動力電池制造商、寧德時代、國軒高新技術(shù)企業(yè)也在進行轉(zhuǎn)型，積極加大鋰礦項目布局和產(chǎn)能建設(shè)，確保鋰鹽供應(yīng)。

在蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場背后，其實隱藏著許多問題。動力電池對鋰礦石等原材料的高度依賴，使鋰礦商成為價格的主導(dǎo)者。而汽車公司和動力電池制造商想要掌握主動權(quán)在自己手中，就必須掌握主動權(quán)。但是，鋰礦開發(fā)難度大，生產(chǎn)能力不可.復(fù)制，擴張周期長，資金支出等問題，注定要快速釋放大量生產(chǎn)能力，生產(chǎn)增長相對緩慢。汽車公司和電池制造商顯然不可能在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面，而“礦業(yè)公司”可能是最大的贏家，至少在未來幾年內(nèi)是如此。