近日，風(fēng)投基金Craft Ventures普通企業(yè)合伙人根據(jù)大衛(wèi)·薩克斯在推特上寫(xiě)道：“今年已經(jīng)發(fā)生的各類社會(huì)事件研究證明，沒(méi)有中國(guó)能源的獨(dú)立，就沒(méi)有進(jìn)行安全管理可言?！碧厮估瑿EO馬斯克在該條推文下回復(fù)：“完全可以正確，并且對(duì)于鋰電池技術(shù)就是新的石油?！?/p>

今年8月，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pilbara）舉行了今年第5次和第8次鋰精礦拍賣(mài)會(huì)，最終價(jià)格為每噸6350美元（品位<5.5%），比2021年7月的首次拍賣(mài)會(huì)上漲408%。 再一次在歷史最高點(diǎn)。

隨著汽車(chē)企業(yè)電氣化步伐的不斷加大，動(dòng)力電池的重要性提高到了一個(gè)新的高度。與此同時(shí)，鋰礦石在電動(dòng)汽車(chē)電池的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，使此類電池的原材料成為全球競(jìng)爭(zhēng)的核心部分。

需求激增，鋰價(jià)飛漲

國(guó)際能源署在《清潔能源轉(zhuǎn)型的礦產(chǎn)需求》報(bào)告中指出，到2030年，全球需要新增60座鋰礦，以滿足各國(guó)政府脫碳和電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃的需求。屆時(shí)，全球鋰供應(yīng)缺口將達(dá)到50%。

此外，國(guó)際社會(huì)能源署還預(yù)計(jì)，到2040年，全球鋰需求量以及可能比現(xiàn)在的水平高出13倍。如果我們到時(shí)候全固態(tài)電池進(jìn)行商業(yè)化發(fā)展速度足夠快的話，這一市場(chǎng)預(yù)期甚至有學(xué)生可能沒(méi)有達(dá)到51倍。

自2020年初以來(lái)，鋰化合物的價(jià)格飆升了8倍多，目前穩(wěn)定在4月份創(chuàng)下的每噸7萬(wàn)美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平附近。 電池金屬咨詢公司House Mountain Partners的創(chuàng)始人克里斯 ? 貝利(Chris Bailey)表示：“每噸7萬(wàn)美元的鋰價(jià)格對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是不可接受的。”

全球最大的鋰金屬生產(chǎn)商之一阿爾伯馬爾警告稱，由于需求可能超過(guò)供應(yīng)，汽車(chē)制造商在2030年之前將面臨一場(chǎng)“戰(zhàn)斗”?！爸挥汹A得資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，汽車(chē)制造商才能充分獲得鋰供應(yīng),”阿爾伯馬爾首席執(zhí)行官穆斯特(Kent Muster)表示。該公司正試圖釋放更多鋰產(chǎn)能，但供應(yīng)仍將緊張?！斑@將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的系統(tǒng)性問(wèn)題，未來(lái)7至8年鋰供應(yīng)將非常緊張,”Muster 表示。

然而，一些銀行和研究機(jī)構(gòu)并不看好鋰的價(jià)格前景。高盛分析師指出，鋰與鎳和鈷一樣是關(guān)鍵的電池材料，它可以從鹽水、堅(jiān)硬的巖石和粘土中提取。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新技術(shù)將能夠直接從鹵水中提取鋰，而不依賴于蒸發(fā)。

車(chē)企繼續(xù)在上游搶礦

8月5日，澳大利亞鋰礦公司European Lithium表示，該公司與德國(guó)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品制造商以及寶馬中國(guó)簽署了一項(xiàng)重要協(xié)議，將為其提供一個(gè)電池級(jí)氫氧化鋰。

此外，通用汽車(chē)最近表示，已與 LG 化工和鋰技術(shù)公司利文特(Lient)簽署了一項(xiàng)多年期協(xié)議，以確保供應(yīng)用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵原材料。利文特將從2025年起為通用汽車(chē)提供6年的電池級(jí)氫氧化鋰。從今年下半年到2030年，LG 化學(xué)將向通用汽車(chē)供應(yīng)96.8萬(wàn)噸陰極材料，足以滿足約500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)需求。

《福布斯》指出，汽車(chē)制造商搶礦的主要原因有兩個(gè)：一是短期內(nèi)需求擴(kuò)大導(dǎo)致鋰資源短缺。 汽車(chē)企業(yè)可以通過(guò)直接開(kāi)采獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)，擁有充足鋰礦資源的汽車(chē)公司在面對(duì)動(dòng)力電池公司時(shí)會(huì)有更多的發(fā)言權(quán)。 二是避免受到動(dòng)力電池企業(yè)的限制，目前許多汽車(chē)企業(yè)正在考慮走自主研發(fā)電池的道路，鋰礦產(chǎn)資源將成為自主研發(fā)和自主制造電池道路的基礎(chǔ)。

鋰電池均價(jià)逐年下降

雖然鋰礦價(jià)格在飆升，但動(dòng)力電池的平均價(jià)格仍在逐年下降。

彭博新能源財(cái)經(jīng)大學(xué)發(fā)布的2021年度電池市場(chǎng)價(jià)格分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，包括發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、公共管理汽車(chē)和固定資產(chǎn)存儲(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目公司在內(nèi)的多種不同電池進(jìn)行平均銷售價(jià)格下降至132美元/kWh，比2020年的140美元/kWh有所下降；與2010年的1200美元/kWh相比，下降了89％。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）指出，電池成本的下降是由于多種因素造成的，包括增加磷酸鐵鋰的低成本正極化學(xué)成分，以及減少鎳基正極中貴金屬鈷的使用。 如果這種下降趨勢(shì)繼續(xù)下去，那么到2024年，電池成本可能會(huì)降到100美元/千瓦時(shí)以下，這是電動(dòng)汽車(chē)是否達(dá)到燃料汽車(chē)成本的分水嶺。

然而，今年電池原材料價(jià)格的上漲也可能導(dǎo)致2022年電池價(jià)格上漲。彭博新能源財(cái)經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)估計(jì)，最終的增幅可能不會(huì)很大。但在另一個(gè)層面上，這可能意味著電池價(jià)格將推遲兩年跌破100美元。