供需碳酸鋰緊張，明年看不到轉折點，新能源汽車價格會上漲嗎？

“目前碳酸鋰的供需關系還是比較緊張的，而且沒有跡象表明明年能有大的糾正，所以碳酸鋰的供應應該還是比較緊張的。“最近，福能科技在一次調查中給出了這樣的觀點。

“碳酸鋰供求緊張”不難理解，在新能源汽車企業(yè)市場經(jīng)濟需求不斷增長的情況下，對動力電池的需求分析自然是高的，相比之下，作為電池原材料之一的碳酸鋰卻供不應求。

一般來說，供應的短缺往往意味著商品價格的上漲，碳酸鋰也是如此。上海彩網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月16日，電池級碳酸鋰價格上漲1000元/噸，平均價格為47.7萬元/噸。 數(shù)據(jù)可以看出，碳酸鋰驚人地上升。

碳酸鋰驚人地上升。

這可能也會影響到普通消費者。“受全球（上游）原材料價格上漲的影響，XX 品牌將在 XX 車型補貼后調整官方指導價”是今年許多選擇購買新能源汽車產(chǎn)品的消費者常說的一句話，這句話背后是新能源汽車價格的上漲。

如果不能緩解碳酸鋰供需緊張關系，且碳酸鋰價格居高不下，消費者是否會面臨新一輪新能源汽車價格上漲？

新能源發(fā)展汽車供不應求 原料價格上漲“毫無存在違和感”

電池材料的上漲不算什么“新聞”，今年以來，三元材料、三元前體、電解液下落的鈷中間產(chǎn)品、氧化鈷、鈷酸鋰等部分鋰離子材料因價格上漲而成為眾多新聞的焦點。 當然，電池材料在年中也經(jīng)歷了調整，但上升趨勢仍然明顯。

至于電池材料價格上漲的原因，業(yè)內許多分析師認為，供需失衡是原因所在。汽車行業(yè)分析師林石告訴《道格說車》的編輯，由于供需失衡造成的新能源汽車的快速增長，在短期內難以改變，因此鋰電材料的價格在短期內難以在一定程度上降低。

數(shù)據(jù)進行顯示，7月國內發(fā)展新能源企業(yè)汽車產(chǎn)品銷量59.3萬輛，同比分別增長1.2倍。今年前7個月累計銷量319.4萬輛，同比持續(xù)增長1.2倍。中游動力系統(tǒng)電池技術市場，7月國內經(jīng)濟動力以及電池裝車量24.2GWh，同比快速增長114.2％。1-7月累計裝車量134.3GWh，累計同比不斷增長110.6％。可見，無論是對于下游的新能源作為汽車金融市場，還是工作中游的動力電池管理市場，都非常火爆，電池研究材料供不應求也就存在不足為奇了。

值得一提的是，一些鋰離子材料供應商并不擔心材料的上升，比如領先于天啟鋰業(yè)的鋰離子材料在一項社會調查中表示。 隨著我國新能源汽車文化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)滲透率不斷提高，市場對鋰等原材料成本上漲的接受度也在不斷提高。

似乎在中下游需求的背景下，上游電池材料的價格并不矛盾和感覺？

汽車公司抱怨電池成本高，新能源汽車漲價？

似乎沒有意識到電池材料價格的上漲，但卻讓一些車主和電池生產(chǎn)商、“發(fā)言人”成為了“烤會冠軍”。

不久前，廣汽集團董事長曾慶紅曾表示，動力系統(tǒng)電池管理成本在我國新能源開發(fā)車中還沒有占到40%-50%，并調侃道，“我們現(xiàn)在的社會不就是老師在為寧德的經(jīng)濟時代工作嗎？“當代安培科技有限公司馬上說自己冤枉。當代安培科技有限公司董事長曾玉群回應說:“上游原材料的投機給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期的麻煩?！鞍衙^指向作為原材料的電池漲價。當代安培科技有限公司的首席科學家吳凱說:“我們需要公司掙扎在微利的邊緣，即使他們今年沒有虧損。很痛苦。大家可以想象利潤去了哪里。

值得一提的是，寧德時代今年一季度的利潤實際上下降了很多，很明顯收入的增加并沒有增加利潤。

根據(jù)《寧德經(jīng)濟時代》一季度公司財務分析報告，一季度營業(yè)收入486.78億元，同比分別增長153.97％。 凈利潤9.77億元，同比有所下降41.57％，利潤率水平僅為2％。

那么讓我們想象一下，在電池原材料價格的情況下，電池制造商和新能源汽車制造商都不愿虧損，材料市場價格上漲的差距會轉移到哪里？

可怕的是，新能源汽車的廠家似乎又開始了新一輪的漲價。7月31日和8月1日，零跑汽車和smart相繼宣布上調旗下部分車型的指導價。零跑T03（參數(shù)圖片）漲價5600-6600元，頂配版智能精靈＃1漲價5800元。截至目前，國內新能源汽車廠商已經(jīng)至少兩次上調車型價格。新能源汽車一定要漲價嗎？